皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和路面适应能力更强。

　——诞生

　　1925年4月25日，美国福特汽车公司在T型2座旅行车的基础上，将后行李箱改成一个敞开式货箱，车名叫“Runabout”。轿车的底盘让货箱地板离地高度降低，方便了货物上下，不大的货箱足够满足一般日常使用。这种改造深受农场主喜爱，他们给该车起了一个“Pick-up”的昵称。截止1936年，福特已经销售了超过三百万辆皮卡，皮卡成为汽车历史上的一款经典车型。从一开始，福特就奠定了皮卡霸主的地位。直到如今，据最近的美国皮卡市场销售数据及分析(2015年9月)，皮卡销量冠军仍旧是福特公司。

　——火爆

　　皮卡从诞生之日起便受到美国人的追捧，直至今日仍然未见丝毫减退，反而有愈演愈烈之势。据数据显示，2014年美国汽车市场的SUV/皮卡总销量超过了轿车的总销量。虽然美国是SUV的发源地，但市场份额超过轿车，还是头一回。所以，美国年度汽车奖项除了”Car of the year”，还会有一个“Truck of the year”(Truck是美国人对皮卡的统称)。

　　追其根源，皮卡在美国的火爆与其社会环境和生活方式有着密不可分的联系。皮卡在美国风靡的最主要原因就是取决于其强大的载货能力。除去人流密集的繁华大都市，美国大部分地区都属于地广人稀，在旷野之地开垦的农场主，在远离喧嚣城市居住的小镇居民，往返于田间地里，穿梭于城乡之间，搬工具、拖货斗、采购家用或农用物品，最佳之选就是皮卡。因此，在皮卡诞生之初，皮卡在乡间收到的欢迎远超城市地区。众所周知，美国是工业大国，但同时，美国也是一个农业大国，位于南部的农业大州——德克萨斯州经常占据美国境内皮卡销量冠军的位置，也不足为奇了。

　　随着皮卡在美国偏远地区的热销与普及，最初对皮卡不屑一顾的城市用户也开始渐渐尝试购买使用这种非主流的车型。在美国，普通居民需要DIY的事情种类非常多，如房屋、花园、草坪、车辆的打理和维修，所以经常涉及各种采购和运输，皮卡的优势逐渐凸显出来。美国自然条件优越，加之美国居民生活条件优渥，热爱户外运动和旅行。周末度假，无论是滑雪、打猎、水上运动，既能够装载大件器材又能拖拽挂车的皮卡，渐渐成为人们的首选。因此，皮卡逐渐在美国流行开来，终成燎原之势，究其原因其实就是“实用致胜”。

　　这股风潮，渐至波及到海外，使得皮卡成为一款风靡全球的畅销车型。

　——冷遇

　　相对于在美国市场的一帆风顺，皮卡在中国的发展则是一波三折。

　　1989年，在中国皮卡历史上，是一个值得铭记的年份。在河北保定市汽车制造厂(现河北中兴汽车制造有限公司的前身)，诞生了我国第一辆自主知识产权的皮卡。

　　改革开放伊始，中国开始由计划经济向市场经济过渡，政府对集团消费品采取控购政策，各级党政机关严格按照级别购车，企事业单位购车需要参照党政机关的级别和标准 ，并且需要层层审批。

　　所以在当时，汽车尤其是轿车被列为一种特殊、紧缺商品的情况下，亦轿亦卡的皮卡迎来了自己的春天。因为购置皮卡不受控购标准的限制，所以皮卡成为轿车的替代品，圆了很多单位和个人的汽车梦。保定汽车制造厂也趁此时机发展壮大为河北田野汽车集团，产品紧俏时经常出现排队才能购买的情形。

　　然而，皮卡行业的春天却并没有维持多久。所谓“成也萧何，败也萧何”，被划为商用车类别轻型货车行列的皮卡，原本的优势没有跟上国家汽车产业政策的调整，变成了不折不扣的劣势。按照现行的汽车制造行业的分类标准，皮卡可分为货运为主的N1类和客运为主的M1类。然而全国各地对皮卡的禁行和限行的歧视性政策却是按照M2类和M3类的中大型货车来划分和制定的。原本大有可为的实用车型，竟然遭遇到几乎无立足之地的尴尬情形。所谓“皮卡城市化”的问题，不仅是一个产业遭遇的瓶颈，更是一个国家经济发展遭遇的困局。

　　但是，中国的皮卡行业并没有从此一蹶不振，反而在备受政策性歧视的恶劣环境中顽强发展起来，由弱到强，由小到大，走出了一条自我完善与壮大的发展道路。实践是检验真理的唯一标准，皮卡之所以可以在如此严苛的条件下生存下来，最根本的原因还是市场的选择与检验——即皮卡的实用性经受住了考验。

　——变局

　　从皮卡进入中国汽车市场的第一天开始，皮卡的发展就有其自成长的规律。东西方国情和民众生活环境态势的不同，造成双方汽车市场对产品的需求产生了十分明显的差异，这一点在皮卡上的体现更是尤为显著。

　　例如，北美地区主要是大型皮卡产品，该类产品造型彪悍、车身宽大、底盘高、功率大;中国和东南亚地区主要是小型皮卡产品，该类产品小巧玲珑、省油廉价。所以，中国皮卡的营销策略和发展模式必须切实贴合自己本身的市场需求，开拓出符合本土特色的发展道路。

　　现代科技的进步促使皮卡的发展迈向智能化、多功能化、高端舒适的方向，以前作为普通代步和载货工具的已经不能满足现代客户日趋多样化的需求。发动机电喷和电子控制技术、安全控制系统等高新技术已经开始在皮卡上广泛应用，有效满足了消费者对油耗和安全性的需求。现如今主流的皮卡高配置车型上都提供真皮座椅、DVD、电动座椅、ABS、环保空调、中控锁、动力转向、可调式方向盘、电动升降玻璃、电动后视镜、铝合金轮毂、安全气囊、电动天窗等乘用车配置。高档豪华皮卡的销售量不断攀升，功能上有向中高级轿车和多功能汽车转变的趋势。更是重要的是，作为中国日益壮大的中产以上富裕阶层，成为高端皮卡消费的主要拉动力量，以往小众的越野爱好者人群逐渐壮大。因此，中国皮卡市场整体面临着质的提升和飞跃。

　　与此同时，中国皮卡市场的主要消费地区也在发生着潜移默化的变化，由于受困于皮卡无法城市化和经济发展水平的约束，以往作为皮卡销售的主要传统消费区域(如广东、浙江和福建)的市场已经趋于饱和，若无特殊的利好情况，很难找到增长的刺激点。而中西部和二三线城市的发展速度则逐渐提高，除去当地对皮卡的现行限制政策较弱外，政府现今大力提倡的“加快城乡经济一体化进程，发展多种经济”，尤其作为重中之重的“西部大开发”政府重点项目，推动了当地经济的发展，带动了物流运输业的发展壮大，客观上为皮卡的区域扩张创造了有利的条件。

　　在国际皮卡市场上，占据销售龙头位置的一直是美国，这与美国雄厚的资金实力、领先的汽车制造能力和浓厚的皮卡情结有着密不可分的联系。但是，这并不代表在皮卡制造上只有美国一家一枝独秀，日本、德国都在奋起直追，努力打造自己品牌的皮卡，与美国抢占市场。做为皮卡制造的新兴国家，中国企业也不甘人后，力求分一杯羹。随着中国皮卡的技术与质量不断成熟与提高，国内的皮卡品牌打入了国际市场，如保加利亚、马来西亚、伊朗、利比亚、叙利亚、埃及、俄罗斯、南非等国已经成为国产品牌皮卡的主要销售国。一些国产高端皮卡首次进入欧盟市场，通过ELV环保等国际标准，获得欧盟WVTA整车认证。特别是在有“火药桶”之称的中东和北非地区，物美价廉皮实耐用的中国皮卡战车非常受欢迎。目前，皮卡是我国出口量最大的车型之一，扩大出口已逐步成为国产皮卡厂家竞争的一个重要手段。国产中档皮卡无论在价格、性能和质量上，在海外市场均有强大的竞争力，在当前我国皮卡制造企业的产能远远大于市场规模和在国内市场受控于歧视性政策的现状下，开发海外市场已经成为中国皮卡企业生存和发展的方向。

　——挑战

　　皮卡在国际市场中的火爆与国内市场的冷遇形成了鲜明对比，为中国皮卡市场的发展前景打了一个大大的问号，而世界皮卡制造技艺的发展和国际与国内皮卡市场的竞争则为中国皮卡行业的发展带来了机遇和挑战。如今，中国皮卡行业正处于“摸着石头过河”的探索阶段。探索的路上必然布满荆棘，只有斩除这些荆棘，中国皮卡才能畅通无阻，一路前行。

　　我们则是这条道路上的“清道夫”。

　　我们负责解决的问题有： 如何让皮卡适合城市化运行;如何保障皮卡后箱携带物品的安全性;如何在保持皮卡便于载货优点的同时，拓展皮卡的多功能用途。

　　我们以推进中国皮卡城市化为己任，着力研发能突破空间地域局限的“多变体汽车”，推进皮卡全面升级，成为中国汽车产业发展道路上新的领航者。

　　我们何以有这样的自信?不是因为我们花费十数载时间、投入巨大的人力和物力打磨完善我们的产品，不是因为我们的产品开发研制出汽车产业前所未有的创新技艺，不是因为我们的产品拥有多项国家专利及造型专利，不是因为我们开创了产品与整车使用寿命同步的技术改革，而是我们知道，我们制造的，就是所有皮卡制造商与使用者需要的。

　　我们需要挑战的，只有我们自己。

　——未来

　　我有一个梦想——“满城尽带黄金甲”。

　　在实现中国皮卡城市化的那一天，在阳光照耀下的土地，全部驰骋着搭载有鲨鱼王Sharking·多变体皮卡后箱盖的皮卡。

　　我们制造的不只是一件产品，而是助力这个梦想起飞的翅膀。