第一要素：中国皮卡要城市化
中国皮卡车的品味、皮卡车的市场、皮卡的产销量等核心问题是皮卡进城问题。
从大卡车、大客车——到--------乘用车、小轿车， 皮卡是汽车产品链条中重要的
一个环节，只要人类汽车产业的存在，就有皮卡车的市场需求，这就是一些国家皮卡车的 产销量占到整个汽车市场的20%、30%，甚至有人说有的国家达到50%的简单道理。
中国很特别，皮卡车的年产销量只有2—3%，为什么，认真想想，原因很多：
皮卡定义为货车是有其道理的，据了解不是某一个人说了算的，是货车就是货 车， 让不让进城是各地gov-ern-ment的事，
试想敞开的货斗车流动、穿梭在城市会是什么样子？
皮卡制造企业为什么不制造一些高端皮卡来适应城市运行呢，不是不想造，而是不敢造。
皮卡城市禁行几十年了，城市皮卡市场不畅，皮卡制造企业呐喊很长时间了，就是没有效果。
没有城市市场就没有高端皮卡生产，没有高端皮卡生产，皮卡就没有好形象，没有好形象就没有好市场…….
皮卡制造企业呐喊很长时间了，只是看到了城市市场这个核心问题，怎么去解决就不知道了。
没有任何一个城市特别明确定义皮卡车不准进城，只是拉货的车不准进城。形象的说，像拉货的车不准进城，就是小轿车拉货也一样禁行、受罚。
第二要素：微型面包将在汽车市场上消失
知道七十年代经济危机吗，小日本开始开发设计微型面包车，并生产一部分，出口不出去，不符合国际汽车安全标准，相继停产。
在全世界，你能看到几辆微型面包车，除了中国。。。。日本自己国内也没有，中国人性命不值钱。
七十年代末、八十年代初，恰逢中国改革开放，巴结小日本，购买引进了这种全世界没人要的——微型面包车——图纸、发动机、底盘、外壳，在中国大地上开始了，小日本可高兴了，
值得注意的是，这种微型面包车的生产厂商是中国的国字号军工企业，哈飞、长安、南昌飞机公司等等，军转民、民拥军的功劳，后来其他企业都是跟随的。
试想、统计一下，这种严重不符和汽车安全标准的——微型面包车，死伤了多少中国人，一车一车的人、一窝一窝、一家一家的… .., 所有的汽车交通事故、重大伤亡交通事故，几乎与微型面包车有关。日本人是不是在偷着高兴呢？
这种微型面包车，日本国内没有，美国、欧洲更没有，甚至穷困的非洲、美洲也很少，只有中国到处乱串，中国人，性命不值钱。
试想一下，这种微型面包车，正面碰撞、侧面碰撞、后尾碰撞，哪一个符合国际汽车安全标准？
这种微型面包车确实省油，省油和中国人的性命那个更重要？？？?
第三要素：皮卡汽车要适合城市要求
综上所述，微型面包是中国汽车大发展的初期产物，不符合汽车安全的宏观要求。随着国力的增强，必将退出汽车市场。怎么退出市场，多长时间退出市场，这要看皮卡企业的作用了。
皮卡汽车是汽车市场的中坚力量，皮卡汽车所应占的市场全世界都知道。
皮卡制造企业呐喊城市解禁已经很长时间了，只是看到了城市市场这个核心问题表面现象，怎么去解决就不知道了。
首先，皮卡制造企业要制造出适合城市运行要的皮卡汽车，从造型到功能应符合城市运行要求。而不是粗制滥造、滥竽充数。
其二，皮卡制造企业应该呐喊皮卡车的安全性符合现代汽车市场的发展要求，控诉、统计微型面包车的非安全危害性。中国gov-ern-ment是人民的gov-ern-ment，更是爱面子的gov-ern-ment，让全世界都知道中国gov-ern-ment在为不符合安全要求的微型面包开绿灯，那是很没有面子的，要改正的。况且中国的国力、汽车市场已经到了现在的水平。
汽车仅具有两大功能：载人、载物。
载物的车辆，对撞击的安全要求不高，但城市禁行或有条件的通行。
载人的汽车，具有舒适性，对撞击的安全要求高，可在城市运行。
皮卡汽车既能载人又能载货，怎么办呢？只有求变化了：多变体汽车，多变体后箱盖
首先把后箱斗空间缩小、封闭，造型象轿车，具有舒适性，符合载人汽车的撞击安全要求，当然就可以进城了。
皮卡汽车需要载较大的物品时，就可把后尾箱无限展开，装载货物。不要再限行的时间进城就是了，就是小轿车载较大的货物，照样要受罚的。
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