俗话说“莫愁前路无知己，天下谁人不识君”，可是皮卡在中国的发展，却恰恰反驳了这句古诗。
可以说皮卡，作为“亦桥亦货”的通用车。皮卡车早在20世纪，四五十年代就传入中国，可是因为那时候的社会背景，所以皮卡当时在运输物资上，还起到了一定的作用。因为文化大革命时的混乱，所以把皮卡定义为载重货车。等到改革开放的时候，对在此期间定义的皮卡车的性质，并没有更改。所以就遭遇到了城市限行和农民购买力低下的双重枷锁。皮卡市场一直处于低迷状态。但是因为改革开放，中国事业单位对交通工具的需求，所以迎来了中国皮卡市场短暂的春天。因为中国人的传统思想“认为有斗就是货车”的思想，所以即使在江泽民主席领导期间，大力扶持汽车工业。但是因为皮卡的出身原因，所以在江泽民主席的执政期间，皮卡也没能"“光宗耀祖"。
但是在建设社会主义新农村期间，皮卡却再次进入人们的眼帘。不可否认皮卡在基层是非常好的代步工具。因为农民生活水平的提高，人们也慢慢的发现的皮卡车不但可以当做轿车，货车，同时还可以做个很好的越野车。所以目前，要求皮卡"解限"的呼声，也越来越高。作为皮卡的爱好者，中国第一款多变体汽车也希望皮卡可以早日“解限”。
上一新闻：东西方皮卡比较
下一新闻：解读皮卡“娘不亲，舅不爱”的局面
