皮卡皮实耐用拉货多，与面包车相比，车身设计更合理，底盘更扎实，载货更多，高速更平稳;与轻卡相比，皮卡舒适性更强，实用性更高，速度也更快;与一些载货型SUV相比，皮卡敞开式的车斗更实用。从审美来说：日趋拉风的皮卡比SUV更有国际范儿，也一度被人称为“后SUV时代”的先驱车型。许多皮卡车主在对比众多工具车后称：“皮卡是商用车中的贵族，开着有面子，不仅实用，而且舒适。底盘像越野车，舒适性像轿车。”
那为什么在中国汽车市场，皮卡长期以来被视为非主流边缘车型，在众多车型中所占比例较小且受政策性的歧视与束缚呢?
在中国汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家各项统计中，皮卡都被归为轻型货车之列，享受着低于乘用车的不平等待遇。同时，皮卡在很多城市被限行，进城往往要在特定时段。不少城市管理者认为，皮卡一是影响城市形象;二是敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。
再则，国内使用的皮卡多是上世纪八九十年代仿丰田的产品，多是在轻卡基础上改装而来，“用低端柴油发动机，噪音大、污染重”(在汽车技术高速发展的今天，这些缺点已不复存在)，也基本是被当做农用车和货车使用，长得比较抱歉，坐起来也并不舒服，这也让皮卡在人们心中形成了固有形象：上不了台面。
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