国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知，在第十四条便民服务措施中提到，要求延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。该举措将由公安部牵头，国务院相关部门及各地区按职责分工负责。
《通知》中明确指出了要取消皮卡车进城限制，这也是国务院今年以来第三次发布于皮卡解禁相关的通知。此前，国务院分别于4月25日、5月31日指出“研究进一步放宽皮卡车进城限制”，此次通知中的表述变为“推动取消皮卡车进城限制”，表述力度进一步加强，皮卡全面解禁或许指日可待。
据多变体汽车了解，今年以来，包括广东、河北、河南、贵州等在内的多个省份均发文要求放宽皮卡进城限制。其中，广东于6月1日首次在全省层面提出皮卡解禁。
乘联会数据显示，今年9月，我国皮卡市场销售4.4万辆，同比下降7%，环比增长9%；今年1~9月，皮卡总体销量达到38.7万辆，较2021年同期下降2%。但依托于出口的强势增长，皮卡产销表现大幅好于其它卡车市场。
乘联会方面分析认为，2022年9月皮卡市场仍保持“1超多强”的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。其中，长城汽车在皮卡市场的份额持续提升。数据显示，长城汽车皮卡2019年销量占国内皮卡总销量的37%，2020年占总量的49%，2021年市场份额升至46%，今年9月，长城汽车皮卡的销量份额为41%。此外，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等也保持较强市场地位。
从区域市场需求来看，乘联会数据显示，目前我国西南、西北地区占到总体需求的40%以上，成为皮卡两大核心市场。而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区，包括东北地区市场也有明显启动的特征。
国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平认为，皮卡销量的扩容机制并不是简单地对其他汽车市场进行替代，更主要是要把握住乘用车用户的增购需求和商用车用户的升级需求，在理想状态下，2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。
多变体汽车编辑总结：随着皮卡进城限制解禁以及皮卡市场的全面放开，皮卡车型或成为中国汽车市场又一个爆点。但目前中国品牌皮卡车型多以中低端车型为主，想要在产品上有提升，还需要车企加大投资。
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